按照比亚迪8月8日午间收盘价322元计算，李珂捐赠的50万股价值1.6亿元。如此大手笔的捐赠迅速引发了广泛讨论，“比亚迪副总裁豪捐1.6亿”的话题也在今日登上了微博热搜榜。

　　比亚迪相关人士向第一财经记者表示，此次捐赠属于李珂的个人行为。

　　在此次捐赠前，李珂持有比亚迪1092.14万股，捐赠结束后，她仍持有比亚迪股份1042.14万股。按照上述收盘价，李珂捐赠后持股价值依旧高达33.6亿元。

　　公开资料显示，李珂是比亚迪的元老级人物，早在1996年就已加入比亚迪集团，那时比亚迪刚成立一年。李珂历任市场部经理、销售总经理、比亚迪电子执行董事兼行政总裁等职，现任比亚迪副总裁。

　　随着李珂的步步升迁，她的年薪也水涨船高。据第一财经记者统计，2021年，李珂是比亚迪年薪最高的高管，年薪796.2万元，是比亚迪员工平均薪酬的77倍，比排在第二的副总裁廉玉波年薪高出42万元，比董事长王传福年薪高出216万元。

　　高薪的背后，和李珂在比亚迪所负责的业务不无关系。此前，比亚迪的产品出海主要聚焦在商用车领域，近年来，比亚迪乘用车的全球化战略在公司里也越来越受重视。前不久，比亚迪先后宣布进入日本、德国、瑞典等海外市场。而李珂则是比亚迪海外开疆拓土的关键人物之一。

　　在比亚迪乘用车出海进程中，分为美洲、欧洲、亚太、中东非洲四个市场板块，各板块汽车销售负责人都是比亚迪的资深高管。其中，美洲市场负责人正是李珂。

　　截至8月初，比亚迪乘用车已经进入了32个国家和地区。据统计，在美洲市场，比亚迪乘用车已经出海到10个国家和地区，包括巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、智利、乌拉圭、墨西哥等。在美洲地区，出售最多的车型是比亚迪汉EV，其次是唐EV。

　　对于美洲市场，比亚迪早已布局20余年，早在1999年就在芝加哥注册了公司。比亚迪北美公司的优势领域是纯电动大巴。2013年，比亚迪就宣布在美国加州兰卡斯特建立电动大巴工厂和电池工厂，此后陆续扩建产能以满足美国市场日益增长的电动公交需求，但至今尚未官宣进入乘用车市场。

　　今年5月，比亚迪北美公司曾在社交媒体上表示，比亚迪汉EV在南加州亚洲协会会上大放异彩，并且放出了比亚迪汉EV的海报。不少业内人士认为，这意味着比亚迪乘用车或将进入美国市场。

　　随着海外乘用车市场的开拓，今年7月，比亚迪首次公布了其海外新能源乘用车的销量，当月销量合计为4026辆。